Report-Investor: MTU Aero Engines Holding AG - Geschäftsbericht 2009

18 mit 11,2% noch über der Prognose, die wir im Oktober auf 11% angehoben hatten. Von dieser Ertrags- stärke partizipieren Sie, sehr geehrte Aktionärinnen und Aktionäre, auch in diesem Jahr: Für die Dividende schlagen wir 0,93 € pro Aktie vor. Damit wollen wir auch in schwierigen Zeiten das hohe Dividendenniveau der beiden Vorjahre halten, als es der Wirtschaft wesentlich besser ging. Diese Kontinuität verdanken wir der erbrachten Leistung im Rahmen unseres stabilen Geschäfts- modells. Es basiert auf einem breiten und vergleichsweise jungen Produktportfolio. Mit unseren Triebwerken und Antriebskomponenten haben wir die MTU in allen Schub- und Leistungsklassen positioniert. Wir agieren auf verschiedenen Märkten und können einzelne Marktschwankungen dadurch besser ausgleichen. Das vergleichsweise geringe Alter unserer Triebwerke verhindert, dass sie jetzt aus dem Verkehr gezogen und stillgelegt werden. So ist die Parkrate von Flugzeugen mit Triebwerken, die MTU-Komponenten beinhalten, niedriger als der Industriedurchschnitt. 2009 waren unsere wichtigsten Umsatzträger die Triebwerke V2500 der Airbus A320-Familie, das PW2000 der Boeing 757 und der C-17 sowie das CF6-80C, mit dem Großraumflugzeuge wie der A330 oder die Boeing 747 fliegen. Ein wesentlicher Pfeiler unseres Geschäftsmodells ist unser ziviles Instandhaltungsgeschäft. 2009 ist es uns gelungen, unsere Stellung als weltweite Nummer eins der unabhängigen Anbieter zu stärken und wichtige, längerfristige Abschlüsse zu erzielen. So konnten wir zum Beispiel einen Lizenzvertrag mit General Electric zur Instandhaltung des CF34-Antriebs vorzeitig um zehn Jahre verlängern und im Entwicklungsbereich mit GE einen Rahmenvertrag über die gemeinsame Entwicklung von Reparatur- verfahren abschließen. Diese Partnerschaft unterstreicht die weltweite Technologieführerschaft der MTU. Wir haben nicht nur konsequent in Forschung und Entwicklung investiert, sondern die Aufwendungen auch deutlich aufgestockt: Im Geschäftsjahr 2009 lagen die F&E-Mittel um 27 Prozent über dem Vorjahresniveau. Der Ausbau unserer Technologieführerschaft steht auch 2010 ganz oben auf unserer Agenda. Der Fokus liegt auf der Realisierung des Getriebefans PW1000G. Erste Anwendungen sind der Mitsubishi Regional Jet, die Bombardier CSeries und die MS-21 von Irkut. Auf gewohnt hohem Niveau bleiben auch unsere Aktivitäten im Bereich Werkstoffe, Fertigungs- und Reparaturverfahren. Hier arbeiten unsere Ingenieure mit Hochdruck an neuen Verfahren sowie zukunftsträchtigen Programmen; Beispiele sind das GE38 für schwere Transporthubschrauber sowie das GEnx für den Boeing Dream- liner 787 und die Boeing 747-8.